您的位置
主页 > 国际新闻 » 正文

同城货运入围城,破局重生还是“剩”者为王?

来源:www.91gps.cn 点击:1792
?

欧皇秀泰

随着市场规模的不断扩大和资本的涌入,无论是2B还是2C,同一城市货运平台上都不乏竞争对手。市场正在慢慢稳定下来。谁将成为“剩下的”王者游戏的最终赢家,如货物拉马,快狗和小马?

img_pic_1565492404_0.jpg

烧钱,封闭土地和洗牌几乎是所有互联网企业家的唯一途径,同样的城市货运战场也不例外。市场正在慢慢稳定下来。谁将成为“剩下的王者”游戏中的最终赢家?

经过多年的发展,国家物流系统已经建成,物流逐渐进入了“最后一公里”的攻击。在同一个城市货运市场,与顺丰和三通亿达在快递领域不同,我们都有机会成为巨头,这也是近年来数百家企业涌入同一城市货运轨道的原因。从资本的“助推浪潮”到行业洗牌三五次,一些中小企业消失,而龙头企业开始出现。

根据公开数据,2015年同一城市货运市场约有300家企业,2016年不到一年就有100多家企业失踪。同样的城市货运就像物流的毛细管,单价不是必然高,但必须是高频需求,市场规模不断扩大,资金涌入,无论是2B还是2C,同城市货架从不缺乏玩家。

其中一个霸权竞争者:Cargo Lala

Lala于2013年在香港成立,被称为Didi的“双胞胎”兄弟。此名称源自货物自身的操作模式,用户可以通过一个按钮在平台上拨打卡车,从而完成同一城市货运的即时交付。货物拉动的业务方向定位为同一城市的实时车辆运输。它旨在整合社会交通资源,建立一个快速,实惠,安全和专业的城市货物交易平台。根据货运拉链的官方数据,截至2019年1月,整个平台共有2800万注册用户和300多万注册司机。 2019年6月,中国大陆166个城市开通服务。

第二个霸权:快狗出租车

快狗乘坐原来的58速快车,于2017年与Gogovan合并,18年正式更名为快狗出租车。快狗出租车是“乘坐出租车的平台”。市场定位侧重于C端市场,为用户提供短途货物,如拉货物,搬运货物,以及随时随地运输物品。快速出租车基于用户地理位置,货物驾驶员抓取,在线支付和用户评估的智能调度实现O2O全封闭过程。

在模式方面,货拉和快狗出租车都是基于货运服务流程的O2O模式,没有什么不同。在市场定位方面,货物拉动式C端市场专注于细粒度业务,但目前它致力于转向大型B端客户并进入更大的货运市场;而快狗出租车正在加强B侧优势,同时增加Strive开发C-end并将大量电梯广告投放到战略用户的脑海中。并且说生活中有两种出租车:一种是拉人,一种是拉货,而想要在出租车市场分享一份食物的想法是众所周知的。

从目前的服务模式和两个价格来看,ouou Logistics已经开展了统计。有9辆卡车可用于货物上拉车型,有5种类型的快速狗出租车。从同一型号的负载和充电标准来看,同样是一辆小型货车。货物载重800公斤,收费30元和5公里。快狗撞到车辆,重600公斤。收费是33元和5公里,每公里每3元超过5公里,这个标准是一样的。此时,货拉链相对更实惠。此外,大型卡车在可选型号的货物拉动器中提供长途运输,业务更加广泛。

img_pic_1565492404_1.png

根据MobData在2019年同城市货运业的数据分析报告,货物拉动用户的活动高于快速出租车的用户,轻用户的用户相对较高。同时,快速出租车的容量饱和度低于货物拉动器的容量饱和度。升级,但快狗出租车司机用户活动高于货拉。数据还可以看出,货物拉动的细粒度操作非常有效,下一步是努力提高驾驶员的粘性。似乎货狗和快狗之间的竞争很难区分输赢。

2C端企业货物拉动,快速出租车和战斗继续进行,2B端企业的竞争已进入白热化阶段。 B端市场不同于C端市场的零星车辆,供应相对稳定。随着资本的不断增加,B端市场的浪费也比C端市场更多。正如前一篇文章中所提到的,2B端的几家主要军事公司也经过多次洗牌后生产,即云霄分销,伟杰城和悍马物流。

云鸟分布:数据驱动开发

Cloud Bird Distribution以大数据和云计算技术为核心竞争力,整合社会闲置产能,形成庞大的容量池,满足货主的货运能力要求。服务行业专注于小型B端和B端客户,如零售,食品,餐饮,水果和售后市场。云鸟分布模型类似于滴滴,实施了驾驶员抓斗系统,并整合了自身的容量以开放自己的容量,解决了高峰运费时段或偶尔大客户的货运供应不足的问题。在与客户对接方面,Yunbird已经实施了多个职位,没有专门的销售人员。这还需要改进。

Weijie City Match:客户一对一,服务战

伟杰城以仓储一体化为主要服务产品,专注于餐饮和商业超市两大主线,为客户,经销商和连锁码头提供服务。操作模式与云鸟的操作模式不同。托运人下订单后,Weijie后台执行统一处理,并推送到司机的APP进行一对一的服务。公司整合后团队标准化,稳定驱动源的来源相对稳定。因此,整个运输过程的拥有者具有良好的经验和稳定性。但是,目前,伟杰市没有独立的能力,应该在数字化方面进一步发展。

悍马物流:融资租赁,资金的良性循环

悍马物流起步较早,于2011年开始从事城市配送业务,现已覆盖全国61个城市。悍马物流的分销模式特殊,即“卡车租赁”+“城市配送”模式。该公司以融资租赁的形式为司机提供卡车,收取卡车租金,运费收入属于卡车司机。两年后,卡车属于司机。提高了驾驶员的积极性并降低了维护成本。通过租赁实现持续的利润创造了资本的良性循环。在驾驶员交付过程中,汽车网络系统用于发布货运信息,规划路线,并在途中实时监控,确保安全,形成良好的互联网城市生态系统。

目前,悍马物流发展良好,但其缺点是不清楚。是卡车租赁还是城市配送服务提供商?此外,虽然资本扩张并未扩大海外市场,但值得考虑。

模型同质化是严重的。业内专家表示:“如果同城市货运市场的企业只关注交通竞争,同质化严重,盈利模式不明确的平台势必成为市场的牺牲品。”企业很多,但差别不大。同一个城市的货运市场似乎已进入被围困的城市。如何在下一步发展,如何打破局面?

随着互联网技术的发展,智慧这个词进入了各个领域,电子商务巨头和物流巨头都在努力使物流更加“智能化”。显然,AI授权和5G祝福等智能化可以为行业带来新的发展。那么,从大势所趋,“智慧”也可能是同一城市货运市场的突破口。凭借大数据和智能,我们将进一步提高货物和货物的匹配程度;加强运输过程中的数据化(如道路调查和路线定制);开放信息流通,提高运营效率,进一步发展。不仅如此,还要创新运营模式,开发更多应用场景,扩展分销网络,实现成本降低和效率。

同样的城市货运被称为物流的“最后一英里”,最后一英里不仅是短距离,几百米或几公里,而是可以建立在用户中的长链物流链接。因此,同城运费,烧钱补贴只是暂时的政策,最重要的是打好服务战。无论2B端还是2C端,它都是想要长期发展,改善客户服务体验,增加用户粘性,回归服务本质的终极王国。



日期归档