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我国首次进行有条件智能网联汽车高速公路测试-汽车频道-和讯网

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根据工业和信息化部的最新信息,近日,上海市经信委,上海市公安局,上海市交通委员会分别组织了上汽集团(600104,股票),上海港务集团(600018,股票)。 ),中国移动联合展示了港口集装箱智能转运解决方案。多辆具有自动驾驶功能的重型卡车完成了港口区集装箱的自动装卸,形成了自动驾驶模式的长32.5公里的东海大桥高速公路。这是中国在高速公路实际交通环境下进行的首次大规模智能联网车辆路试。

自动驾驶是汽车的四个主要趋势之一(其他三个是互联,新能源和共享),一直很热,这是汽车实际交通环境中的大规模智能。高速公路网络路测是什么意思?

今天,我将带您进一步了解它。

自动驾驶是国家之间竞争的战略要地。目前,全球标准还不统一。交通主要有两种:美国公路安全管理局(NHTSA)和国际自动化工程师协会(SAE)。建议。这两个标准实际上是相似的,行业标准,具体特点如下:

L0:车辆无法自动控制方向,即车辆没有任何ADAS功能;

L1:车辆只能在垂直或水平方向上使用,也就是说,车辆通常配备了ADAS平台;

L2:车辆可以控制垂直和水平方向,但是驾驶员需要监视驾驶环境并随时接管。换句话说,利用自动驾驶功能,通过驾驶员对L2级自动驾驶系统的错误感知和判断的责任来纠正驾驶员的责任。目前,许多乘用车公司已经批量生产了这种级别的车辆,例如环行车。低速交通拥堵,在高速公路上快速行驶;

L3:车辆可以在一定场景下进行有条件自动驾驶,即在某些情况下可以进行自动驾驶,当自动驾驶系统判定自动驾驶不可能时,系统会发出请求。需要司机的干预。所以在这个水平上,司机仍然无法入睡或深度休息。目前,像百度这样的阿波罗在一些领域已经达到了一定的水平,但这项技术还没有真正开始量产,只是处于测试阶段;

L4:车辆可完全自动驾驶。驾驶员无需参与任何操作,但车辆只能在公路、城市道路等良好路况下行驶。要依靠电子路标和智能信号灯的配合。

l5:纯自动驾驶,任何路况下无需驾驶员。理论上,车内不需要安装方向盘和踏板,没有驾驶员概念。

目前,在中国第一条量产高速公路的实际交通环境下进行的大规模智能网络车辆路试应在L3或L4级别。目前,估计要批量生产还有很长的路要走。预计乘用车阶段将在2020年之后。

(编辑:HN666)

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